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上海文景信息科技有限公司总经理吴俊峰分享《多式联运供应链的信息化创新与融合发展》

2021-08-31 09:51:44 来源: 作者: 浏览:117

上海文景信息科技有限公司总经理吴俊峰先生

 

(以下内容来源于速记稿整理)

吴俊峰    

    非常非常感谢会务组给我们这样一个机会在合肥为我们各位领导做这样一次交流和汇报。

    我今天这场主题是多式联运供应链信息化创新与融合发展。因为我们有两个身份,一个是信息化建设方,也是平台运营方,文景是行业内首次提出多式联运供应链这样的概念。

    今天我演讲的内容主要分为两块。一块是行业发展,另一块是智运网,我们称之为一站式多式联运供应链综合服务平台。

    刚才各位领导说了很多行业的发展的现状,我在这就不详细多说了,我在这可能会更多的从信息化的角度来强调我们多式联运的发展问题,目前我们整个制造业的发展,包括多式联运的业务,包括促进信息融合与共享。发展多式联运也是实现交通强国的重要的战略和支持,我们也是一直围绕国家的战略在往下进行发展。

    上表之前也有一位老师提出来过,我们一直围绕多式联运和国家物流枢纽进行建设,在过去两年中,国家分两批提出了45个国家物流枢纽建设的需要。同时中欧班列,我们说到一带一路就永远离不开中欧班列,中欧班列开建数量不断增长,去年国家发改委和交通数部提出五个中欧班列中心。

    从交通运输部的角度来说,一直提如何推动大宗货物的运输,推动公转水、公转铁。这个是我们的一些参考的数据分析,铁水联运量不断进行攀升,刚才我们宁波的贺主任介绍了宁波港的发展,通过文景这七年时间,我们不断的在探索多式联运,全国有80%以上的海铁联运平台由我方承建,我们平台上面一年会运行1.6亿集装箱的多式联运业务发展。

    大宗商品的黑盒化,这是所有多式联运恒久的话题,为什么我们快递可以随时知道我的货在哪,我们大宗商品永远不知道,我们把这个问题变成了现实,我们的目的就是要让大宗商品物流快递化,我们希望把整个的数据链、港口、铁路、公路、水运的数据链打通,构建出全程可视化、全程可预测的多式联运服务,我们把这个情况已经变成了现实。

    说到黑盒,我是上个月跟我们的一个很好的企业家朋友在聊,大家都知道,其实多式联运真的是把运价在往下降,但是为什么还有这么多企业选择公路在发货?贵一点没关系,你这个人负责把货装上车,送到对方的门店结束,是因为我们目前很多大宗商品的物流被我们的铁路、港口、水运进行运输时,它的信息化的服务链不够完善,我的这个朋友跟我说,他是做陶瓷生意的,他说我从佛山把陶瓷运输出去,目前是公路在运,他说这个过程中有多少家公司参与吗,他说他数了一下,总共有22家公司参与运输,包括车队、仓储、佛山的码头、广州的码头、支线船坞公司、天津港、天津到邯郸的铁路、铁路场站、当地货代、当地拖车,他说有22家公司,我数了一下,真的有20多家公司,这么多公司之间,如何解决这个黑盒?因为我们做全国的港口信息化建设,我们有一个客户是成都的沃尔沃整车厂,大家知道,我们现在很多大宗商品的物流正在往内陆延伸,但是整车厂的供应链,就是它的生命线,很多整车厂供应链目前已经开始集装箱化,从上海,从华东地区向西部做运输,运输的时候,少不了先水运到武汉或者到黄石,再上铁路往成都运,我们就发生过有四个基准向的整车零部件找不到了,最后找来找去发现在武汉铁路场站里堆着呢,最后发现是生产计划处问题了,货没到,才发现这个箱子没有送到。这个是影响我国多式联运发展的致命因素。

    但是我们觉得多式联运的发展目前迎来了黄金十年,我们认为未来五到十年之内,多式联运会有一个非常快速的发展,这个发展不仅仅是国家的需要,而是我们行业的需要,我们各个生产行业,物流成本再也经不起这么高的成本。

    这个是我们做的一张图,在1990年到2000年的时候,做大宗商品物流,大家关心的是业务管理,如何保证货量的快速增长,如何降低码头、场站的操作效率瓶颈,如何训练缺乏业务运营专才?从2001年到2020年这段时间,我们的港口在业务管理的基础上开始了大量的谈业务运营,谈业务运营是因为我们已经开始初步划分港口的集疏运体系,我们的港口开始构建自己的车队,港口开始扩建自己的向腹地延伸的集疏运体系。我们现在认为,未来的多式联运供应链服务,一定是一个差异化的价值主张,不再是一个简单的供应链的整合,而是需要通过多式联运来创新,来构建供应链整合,提供一个及时高效和安全可靠的多式联运供应链解决方案,这个是我们发展的一个趋势,而且也是我们物流、生态经济发展的要求。

    下面我给大家介绍一下智运网,就是我们的运营平台。

    首先简单介绍一下我们公司的情况。上海文景最根本的基因是做港口出身的,2015年开始拓展铁路,我们做大量的多式联运的服务,目前和我们合作的世界港口TOP10的有6个,国内TOP10的有8个是我们的合作伙伴,去年我们有1.61TEU在我们平台上。港口铁路有60项知识产权。同时我们跟中科院也构建了智慧物流研究中心,公司总部在上海,欢迎各位领导到上海文景进行莅临指导。

    这是我们业务布局,从整个业务面上来说,我们在国内的省份里面,除了青海、西藏、澳门、台湾没有做拓展以外,其他我们都有拓展和合作,以及项目落地。十大港口我们合作了八个,包括上海、宁波、深圳、广州、青岛、大连等。这个是我们从事多式联运和综合物流来说,构建的一张价值链图,我们多少年的经验积累。大家看,在整个图的当中是一个价值链图,2005年-2013年,这八年时间,各地的枢纽点都开始构建自己的运输服务,公路、水运、铁路、配送,包括自己构建大量的仓储普通冷链、保税、园区配套等等,2015年以后,我们的供应链服务已经进入新的时代,主要是我们的核心的枢纽点如何发挥自己的核心优势来构建贸易服务,我们现在很多北方和南方的大型散货码头开始大量的贸易服务,还有供应链金融服务。

    外围我们发现,整个大宗商品物流多式联运,围绕交易、资金、服务来拓展。在旁边我们加了两句话,一句话是物流的数字化是基础,同时我们要实现数字的物流化。

    我们整个平台在不断的打造数字化的供应链,大家看在这个页面的最左边有一张图,我们在这提出了狭义的物流成本和广义的物流成本,包括我们的物流服务收入,包括我们的物流服务成本,通过图的一些组合,我们经过研究,我们发现我们现在很多客户,客户推我们多式联运解决方案的时候,我发现了一个问题,很多客户对我们的物流价格没有那么敏感,他们更多的时候是对他们的综合服务成本,就是他们的综合成本提出他的要求,如果你的物流价格只要在他们指定时间、指定成本完成,同时降低综合服务成本,他们可以愿意选择,所以这是我们提出多式联运供应链的原因。

    从技术商来说,像5G、物联网、区块链、大数据和云计算。去年我们把区块链应用到多式联运系统中去,我们有大量的数据来源,我们是国内唯一的一家有国家铁路数据使用权的公司,所以各位领导如果您需要对接国家铁路,请来和我们沟通,对接国家铁路的运宗,集装箱运宗、其他的数据服务,我们可以沟通。我们有全国八个大港的核心枢纽数据,同时和交通运输部的公路数据和海运数据我们都进行对接,但是如果这些数据提供给货主,提供给供应链金融单位的时候,他们会有一个要求,你如何保证数据的准确性,我们把很多的数据都加上签,告诉金融机构,告诉业主,这个动态不是我给你的,这个动态是谁谁谁给你的。同时我们还把区块链应用在整个多式联运一单制里面。

    这个是我们一站式多式联运综合服务管理平台,主要分为四个方面。一个是多式联运物流服务,我们给客户提供全程的物流解决方案,我们给客户提供物流数据的增值服务,我们给顾客提供SaaS信息化服务以及金融服务。这个是我们整个平台的核心服务产品。也就是说我们把物流业务、数据业务、信息化服务业务和供应链金融服务都整合在一起,给客户提供一单制的服务。

    这个是我们的数字引流整个的功能框架图,中间是功能的核心组成,通过全程物流可视化、可监控的基础上,构建不同行业,例如粮食、煤炭、钢材、化工等大宗商品的多式联运支持,通过上面的风控模型,构建我们的服务模式。同时我们通过数据交换中心来对接各个对接方和数据标准化平台。

    我们的业务版图在全国拓展,平台有1万+联运解决方案,有500+供应链企业入驻平台,同时为8万+客户提供解决方案。

    我们构建一单制服务,提供订单分配管理和一单制费用管理,就是一次下单,一次作业、一次结算。

    这个是我们的基于区块链的全球物流可视化跟踪,这是一个典型的从新加坡的一个进口货物通过新加坡上船往青州,然后运营到重庆的团结村,这个在系统中可以缩放,两头还有公路运输,都可以实时展示出来。如果这个定单执行过程中,我们还可以告诉货主,这个订单大概什么时候可以运到。

    我们提供大量的SAAS云服务,包括货代云、仓储云、车队云等。

    这是我们的一些成功案例,第一个案例就是某汽配外贸进出口企业,我们给他提供多式联运的解决方案;第二个是某医疗物资企业。供应链金融我们也为一些小型物流企业和种型货代公司提供服务。

    这是我们合作的一些港口,基本上大的港我们都进行了对接和服务,包括很多国内的核心陆港,像合肥陆港、新疆国际陆港、西安等。包括我们的综合物流服务商主要是跟国铁集团,供应链金融像普洛斯金融等等都有长期合作,在这里感谢各位,谢谢。

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