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智能物流改造的不仅仅是商业基础设施
2018-06-11 14:15:35
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作者: 浏览: 1145次
这是一个数字化驱动的年代，而作为现代商业基础设施的中心载体，传统物流在数字化改造和重塑后，其战略意义现已不再局限于一域，而是衔接全国际并深度推动全球交易。
传统物流的数字化改造和重塑，我国现已全面加快，国家智能物流主干网的建造，我国更已呈现出弯道超车之势———6月7日，阿里旗下菜鸟网络宣告，将在香港建造一个总投资120亿港元的超级eH ub项目。音讯闪现，参加该项目的投资方还包含我国航空集团和圆通速递。
本次宣告在香港建造的超级eH ub，定位为国家智能物流主干网的一个全球数字中枢，而这一战略动作，可以视为我国物流业展开向纵深推动的一个标志。从全球化角度看，正如有专家所表明的，我国高铁、移动付出、智能物流主干网，在未来十年最有可能成为全球基础设施。
纵观今世经济展开史，过去30多年的全球化，是规划化出产的全球化，跨国大企业天然具备规划经济优势，所以，这30年里，跨国大企业是全球化盈利的最大享用者。而在个性化消费、小众化出产已成为新一轮消费晋级的标签时，规划不经济开始取代规划经济，中小企业逐渐成为新一轮全球化的主角。
而近年来伴随着电子商务的高速展开，全球化交易现已呈现出信息去中介化的趋势，这一趋势无疑给很多中小企业插上了腾飞的翅膀，它们由此可以更低本钱地直触摸达全球消费者。在这个过程中，物流业作为最重要的配套和基石，作为中小企业展开全球交易不行代替的货品通路，重要性也在日益凸显，尤其是在基础设施建造整体较为单薄的“一带一路”沿线区域。
从降本增效的意义上讲，国家智能物流主干网络经过数字化降本、提效，经过技能革新下降整个社会物流本钱，实际上首先是我国物流业的分内之事。在这个基础上强化能力输出，可以真正建立我国物流业在全球的肯定领先地位。到2018年一季度，我国社会物流总费用与G D P的比率为14.5%，高于首要发达国家8%-9%和新式经济体11%-13%的水平。这意味着我国物流业正面对从“规划全球榜首”到“全面引领国际”的晋级任务。
就方针取向而言，近期物流职业的方针利好一再加码，触及物流仓储、路途运送等多项税费的减免，这背后有着清晰的方针标定，就是要把社会物流总费用占社会物流总额的比重由现在的4 .9%下降0 .5个百分点左右，工商业企业物流费用率由8.3%下降1个百分点左右。
物流网络不是孤立、突兀的存在，其重要性因其作为经贸、商业基础设施的重要组成部分而凸显。资金流、人才流、物流作为全球化的“三位一体”，在短时间内，物流网络对全球化奉献的提高空间最大，可预见性最强。在移动互联网立异的带动下，我国商业的革新速度全球最快，体现出显着的后发优势，移动付出引领全球，人才集聚效应的基础在不断夯实，而物流业的快速跟进以及生态效应不断闪现，实则是一种必定。
作为大数据、人工智能的应用型模范，才智物流网络和才智零售、智能制作等，本质上均具有极强的前瞻性。这也意味着，在国家大力展开人工智能的战略之下，其更多的战略意义不只仅限于当下和未来数年，而是长时间的、可能超出预期的。
我国正处在数字化年代后发优势的机遇期———这不只体现在物流、零售等职业，包含制作业、医疗、教育等等，我国的宽广商场、人口密度以及移动互联网的遍及应用，经由这些先天优势所发生的技能驱动效应以及广泛的立异实践，未来必然持续井喷，在数字化新经济年代，我国极有可能在一个较短的时间内成功完成弯道超车。
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