第十四届制造业与物流业联动发展年会
关于本站 联系我们
设为首页 加入收藏



   当前位置:首页 -> 专家在线

嘉宾风采||长久专用汽车有限公司车辆研究所所长任传霄:技术驱动物流业模式创新

2020-10-29 13:55:38 来源: 作者: 浏览:432


任传宵

 

   各位朋友各位来宾,大家下午好!接近尾声的时候走了接近三分之一,也感谢大家听我讲讲,接下来我讲的会非常精彩的一些东西,讲得不一定精彩,但是东西绝对是精彩的。这个可能会涉及到与网络货运平台有关,智慧物流有关,实体物流更有关,因为接下来讲的都是干货,颠覆整个快递物流行业的东西。

    先讲一下快递行业做网络货运也好,做平台也好,做智能智慧化装备也好,都离不开一个载体,那就是车,在中国我们传统的车辆在技术层面上也有了不断的进步,也在不断接近国际水平。但是在运输模式上是千年不变,几十年还是传统的运输模式。在欧洲、北美这些发达国家,甩箱甩挂应该有10-20年的历史了,去欧洲考察过很多次,服务区域漫山遍野的箱子漫山遍野的挂。我们和他们协会的交流的时候,巷车的比例已经达到1:3,1车配3箱,中国是1:1.1,基本就是一车一箱,还是单车来回跑。

    我们公司也是禀承以市场化为理念,主要研发三个方向,首先重点研究中国物流专业的车辆,另外研究功能性的产品,还有物流行业的运输模式,这个是我们花了一年多的时间研究透的模式,结合物流现代化的发展要求,做符合市场合规合法的产品,制作性能好质量好的产品也是我们追求的目标。这次我重点讲的是推出甩箱车,不就是一个甩箱,5年之前,10年之前就有人在做,但是在中国没有成功,原因有很多,今天我们做成功了,我们把经验和案例分享给大家,这会是一个改变行业模式,一次行业的革命,我后面的内容全部是干货,里面的数据全部是实际运营的数据,希望大家认真听一下。

    我们现在在广州、上海、北京、西安、武汉等几个大区,在几家大的快递公司已经投入使用了,我们这个产品之前也了解了,从产品上来说,一方面甩箱太费劲,速度太慢,高度高了太多,产品上就有好几个因素导致了前期的失败。甩箱没有用起来,为什么欧洲现在1:3在做?第一个我们用了空气动力旋压的基础解决了之前失败的所有问题,第一解决了底盘和箱子的分离,和货台平行的情况下可以分离的高度。第二自动液压甩箱,可以实现快速甩箱,快速装箱,3分钟可以甩完走人,下面1车多箱的模式,我们现在9米6,客户在用的实现了1车甩3箱了,4米2,1车甩6箱,9米6的跑下来我们实测的数据,效率翻了3倍,1台车顶3台车用,投入成本减少48%,也就是说买一个车三个箱子比买3台车比投入减少48%,还有每年的运营成本,运营成本含有驾驶员,折旧,油耗,油费、保险等等,每年运营投入上减少44%,在中国物流行业,尤其是物流大佬很清楚,降5-10个点已经是非常困难了,而这个是百分之几十的降。高度是可以调节,根据货物的高度进行调节。现在常规的传统车都是板簧的,板簧车造成运输货物破损率很高,尤其是过减速带的时候这个颠簸非常厉害,尤其是大米类的,跑一次甚至牛奶也有颠破的,用了空气动力悬架,车架大梁上面几乎是平的,只是下面冲击调节,保证货物的不会因为颠簸破损,还有他的底盘特别低,这个是针对甩箱车的功能,比板簧车轮胎增加50%的寿命。这个是快速装甩箱的过程,这个是完成装箱动作,现在车就可以走了。包括欧洲的甩箱车技术,底盘几乎全气囊的,那个底盘成本太高了,一个底盘比我们常规的底盘要贵6万左右,另外欧洲用的也是普通机械的支腿,一个支腿30多公斤,每甩一次要卸4个支腿,再装一次又要搬一次4个支腿,劳动强度太高,结合国内的情况,所以我们独家开发了液压式的快速甩箱机构,这个动作最多3分钟,熟练的驾驶员2分半就可以做好。

    这个数据是从诸多客户中,我们合作的都是国内超大型的快递公司,这些数据都是实际场景中跑出来的数据,而且展现的数据还不是最优的数据,装货时间卸货时间和往返时间,A库到B库,再装货回到A库,一个来回算一次,装一车货1个小时,卸一车货1个小时,来回4个小时。如果1车1箱,完成往返25公里的场景,需要6个小时,意味着半天没了。路上只跑2小时,4个小时是两头装卸货,也就是说这个车没有得到充分利用。如果甩箱,装和卸不要等,2个小时完成,每跑一个来回就可以比传统车省4个小时。再看运力的情况,一个来回就运2次货,同样的时间内,一台车只能跑2次,1车3箱可以跑6次。一天工作12小时来算,运输效率翻了3倍。这个是300%的效率。传统的运力,1车1箱和1车3箱,运输4箱货物甩箱只要8小时,1车1箱需要24小时。时效是300%,这些数据都是真实的。

    再看一下我们的投入,3台车按最低价,9.6的车21万来算,购置税、保险3台车办下来70多万,1车3箱只需要36万,一次投入成本直接减少48.4%,再看年度运营的成本,保险费,保养费,驾驶员的,车辆折旧的钱,一年的运营费用基本上全了,一年费用要50多万,3台单车,而1车三箱,一年的运营费用不到29万,每年花费运营的费用上就要降低44%。两者相比满足相同的运力,购置车辆就要减少36万多。

    再看一下效率,这个是跑出来的,而且不是最优的数据,最优的数据达到7倍多,我选了是25公里的场景。某超大型的快递公司,280块一次,一天跑9次,正常跑的时候跑13次,我是用的最低数,9次来算的。一天1台车干3台车的活,跑26天来算,年营业支出含车辆折旧,三车三箱年净利润51万多,3车3箱29万多,一年赚50万,8个月回收成本。甩箱单车比三箱三车一年多41万3,物流成本降低率按照这个算,直接可以降低44%。现在杭州一条线路,现在是5公里的场景,投入了17台车,一天30多车货,5个装货口,我给他们做了一个方案,现在是17台车,4台车18个箱子,干这些活绰绰有余。

    前面的这些干货只是摘了一个场景,他适合每个300公里以内的场景,基本上综合下来,达到2车5箱的水平可以翻5倍,物流成本降低40%,60-100公里1车2箱可以单台效益翻3倍,物流成本降低35%。这些数据都是很保守的数据,最长的是济南跑青岛的业务,物流成本直接降低28%。这个场景有很多,有单边的,双边的,有波次的,有流水的,甚至有配货的,场景太多了。

    除了刚才减少的9米6的,这个是9米6的场景。这个产品我们也是花了一年多的时间,今年5月份市场正式推广,我们和两家超大型的公司联合开发,从产品到场景,怎么适应这个场景,怎么甩,搞了一年的时间才投入市场,我们的产品也获得了十几项专利。

    讲一下4米2,这个分享仓,后面的托盘,将来的场景托盘没了,全是他,分捡到托盘,托盘的人、过程没了,从托盘装车的过程没了,直接上车拉了走人。第二到了站点之后不用等,甩箱就走了,到了站点甩箱就走了,很快,1分钟就可以了。现在超大型的快递箱计划年底要上3000台,标准是1比6,实际跑的过程当中已经跑到1比8的水平了。保守按照1比6的比例。如果达到1比6的话,一个车顶三个车,终极目标就是作为移动仓储,这个就是移动站点,因为这个产品还在持续升级。我们做的是一个系列性的产品,还有9米6,摆渡支线,甩箱甩挂,我们做的中置轴是既能甩箱又能甩挂,整个产品涵盖了干线支线产品,适应各个成熟物流的场景。这个是整个系列的运营场景,先从9米6开始,这个是从仓运的货,直接到分捡仓,把这个甩掉之后,之前已经在装货了,拉了回货就走了。如此循环,这个是9米6支线的场景。再看一下4米2城配的场景。结合中国的特色,融合了空气悬架种种核心技术,有十几项专利,其中5项是发明专利,覆盖了干线,支线,城配。我们甩箱车体现了效率3倍以上,效益大家刚才也看到了,低投入的成本,还解决了现在行业不赚钱的模式,从运输模式上是颠覆性的,是行业的一次革命,我们也愿意为广大运输商服务,推动制造业和快递业的深度融合。推动行业蓬勃发展。

    国内双11是快递行业挑战性的节日,也是盛大的节日,双11即将到来,国内某一个特大型的快递公司已经批量上线了,另外一家特大型的物流集团也将大批量体用9米6的甩箱车参加双11的活动。行天下长久远,马上双11中秋到来了,提前祝愿各位节日快乐。

(根据大会速记整理)

声明:本公网站所发文章仅出于信息传递之目的,相关言论不代表本网站及个人观点,如有侵权可联系删除 !本文章来自与网络投稿。
】【打印繁体】【关闭】【返回顶部
分享到QQ空间
分享到: 
上一篇嘉宾风采||雀巢中国有限公司大中.. 下一篇嘉宾风采||意大利CADNY集团金羚电..

 最新文章要闻

 要闻推荐
 产业价格走势 更多
 专家在线 更多
 新能源物流
 新能源物流 更多
 重大工程 更多

关于我们 | 联系我们 | 会员服务 | 广告服务 | 诚聘英才 | 法律声明 | 网站导航 | 网站地图 | 加盟合作 | 设为首页 | 加入收藏
咨询电话:010-62258192 友情链接:515827934 邮箱:clte56@163.com
中国能源物流产业网2012@通用网址http://www.zjxny56.com  京ICP备11020578号-3  京公网安备11010802009970号

 网上交易保障中心 北京网络行业协会 不良信息举报中心 网络110 报警服务 无线互联网行业自律同盟