嘉宾风采||长久专用汽车有限公司车辆研究所所长任传霄：技术驱动物流业模式创新

任传宵

   各位朋友各位来宾，大家下午好！接近尾声的时候走了接近三分之一，也感谢大家听我讲讲，接下来我讲的会非常精彩的一些东西，讲得不一定精彩，但是东西绝对是精彩的。这个可能会涉及到与网络货运平台有关，智慧物流有关，实体物流更有关，因为接下来讲的都是干货，颠覆整个快递物流行业的东西。

    先讲一下快递行业做网络货运也好，做平台也好，做智能智慧化装备也好，都离不开一个载体，那就是车，在中国我们传统的车辆在技术层面上也有了不断的进步，也在不断接近国际水平。但是在运输模式上是千年不变，几十年还是传统的运输模式。在欧洲、北美这些发达国家，甩箱甩挂应该有10-20年的历史了，去欧洲考察过很多次，服务区域漫山遍野的箱子漫山遍野的挂。我们和他们协会的交流的时候，巷车的比例已经达到1：3，1车配3箱，中国是1：1.1，基本就是一车一箱，还是单车来回跑。

    我们公司也是禀承以市场化为理念，主要研发三个方向，首先重点研究中国物流专业的车辆，另外研究功能性的产品，还有物流行业的运输模式，这个是我们花了一年多的时间研究透的模式，结合物流现代化的发展要求，做符合市场合规合法的产品，制作性能好质量好的产品也是我们追求的目标。这次我重点讲的是推出甩箱车，不就是一个甩箱，5年之前，10年之前就有人在做，但是在中国没有成功，原因有很多，今天我们做成功了，我们把经验和案例分享给大家，这会是一个改变行业模式，一次行业的革命，我后面的内容全部是干货，里面的数据全部是实际运营的数据，希望大家认真听一下。

    我们现在在广州、上海、北京、西安、武汉等几个大区，在几家大的快递公司已经投入使用了，我们这个产品之前也了解了，从产品上来说，一方面甩箱太费劲，速度太慢，高度高了太多，产品上就有好几个因素导致了前期的失败。甩箱没有用起来，为什么欧洲现在1：3在做？第一个我们用了空气动力旋压的基础解决了之前失败的所有问题，第一解决了底盘和箱子的分离，和货台平行的情况下可以分离的高度。第二自动液压甩箱，可以实现快速甩箱，快速装箱，3分钟可以甩完走人，下面1车多箱的模式，我们现在9米6，客户在用的实现了1车甩3箱了，4米2，1车甩6箱，9米6的跑下来我们实测的数据，效率翻了3倍，1台车顶3台车用，投入成本减少48%，也就是说买一个车三个箱子比买3台车比投入减少48%，还有每年的运营成本，运营成本含有驾驶员，折旧，油耗，油费、保险等等，每年运营投入上减少44%，在中国物流行业，尤其是物流大佬很清楚，降5-10个点已经是非常困难了，而这个是百分之几十的降。高度是可以调节，根据货物的高度进行调节。现在常规的传统车都是板簧的，板簧车造成运输货物破损率很高，尤其是过减速带的时候这个颠簸非常厉害，尤其是大米类的，跑一次甚至牛奶也有颠破的，用了空气动力悬架，车架大梁上面几乎是平的，只是下面冲击调节，保证货物的不会因为颠簸破损，还有他的底盘特别低，这个是针对甩箱车的功能，比板簧车轮胎增加50%的寿命。这个是快速装甩箱的过程，这个是完成装箱动作，现在车就可以走了。包括欧洲的甩箱车技术，底盘几乎全气囊的，那个底盘成本太高了，一个底盘比我们常规的底盘要贵6万左右，另外欧洲用的也是普通机械的支腿，一个支腿30多公斤，每甩一次要卸4个支腿，再装一次又要搬一次4个支腿，劳动强度太高，结合国内的情况，所以我们独家开发了液压式的快速甩箱机构，这个动作最多3分钟，熟练的驾驶员2分半就可以做好。

    这个数据是从诸多客户中，我们合作的都是国内超大型的快递公司，这些数据都是实际场景中跑出来的数据，而且展现的数据还不是最优的数据，装货时间卸货时间和往返时间，A库到B库，再装货回到A库，一个来回算一次，装一车货1个小时，卸一车货1个小时，来回4个小时。如果1车1箱，完成往返25公里的场景，需要6个小时，意味着半天没了。路上只跑2小时，4个小时是两头装卸货，也就是说这个车没有得到充分利用。如果甩箱，装和卸不要等，2个小时完成，每跑一个来回就可以比传统车省4个小时。再看运力的情况，一个来回就运2次货，同样的时间内，一台车只能跑2次，1车3箱可以跑6次。一天工作12小时来算，运输效率翻了3倍。这个是300%的效率。传统的运力，1车1箱和1车3箱，运输4箱货物甩箱只要8小时，1车1箱需要24小时。时效是300%，这些数据都是真实的。

    再看一下我们的投入，3台车按最低价，9.6的车21万来算，购置税、保险3台车办下来70多万，1车3箱只需要36万，一次投入成本直接减少48.4%，再看年度运营的成本，保险费，保养费，驾驶员的，车辆折旧的钱，一年的运营费用基本上全了，一年费用要50多万，3台单车，而1车三箱，一年的运营费用不到29万，每年花费运营的费用上就要降低44%。两者相比满足相同的运力，购置车辆就要减少36万多。

    再看一下效率，这个是跑出来的，而且不是最优的数据，最优的数据达到7倍多，我选了是25公里的场景。某超大型的快递公司，280块一次，一天跑9次，正常跑的时候跑13次，我是用的最低数，9次来算的。一天1台车干3台车的活，跑26天来算，年营业支出含车辆折旧，三车三箱年净利润51万多，3车3箱29万多，一年赚50万，8个月回收成本。甩箱单车比三箱三车一年多41万3，物流成本降低率按照这个算，直接可以降低44%。现在杭州一条线路，现在是5公里的场景，投入了17台车，一天30多车货，5个装货口，我给他们做了一个方案，现在是17台车，4台车18个箱子，干这些活绰绰有余。

    前面的这些干货只是摘了一个场景，他适合每个300公里以内的场景，基本上综合下来，达到2车5箱的水平可以翻5倍，物流成本降低40%，60-100公里1车2箱可以单台效益翻3倍，物流成本降低35%。这些数据都是很保守的数据，最长的是济南跑青岛的业务，物流成本直接降低28%。这个场景有很多，有单边的，双边的，有波次的，有流水的，甚至有配货的，场景太多了。

    除了刚才减少的9米6的，这个是9米6的场景。这个产品我们也是花了一年多的时间，今年5月份市场正式推广，我们和两家超大型的公司联合开发，从产品到场景，怎么适应这个场景，怎么甩，搞了一年的时间才投入市场，我们的产品也获得了十几项专利。

    讲一下4米2，这个分享仓，后面的托盘，将来的场景托盘没了，全是他，分捡到托盘，托盘的人、过程没了，从托盘装车的过程没了，直接上车拉了走人。第二到了站点之后不用等，甩箱就走了，到了站点甩箱就走了，很快，1分钟就可以了。现在超大型的快递箱计划年底要上3000台，标准是1比6，实际跑的过程当中已经跑到1比8的水平了。保守按照1比6的比例。如果达到1比6的话，一个车顶三个车，终极目标就是作为移动仓储，这个就是移动站点，因为这个产品还在持续升级。我们做的是一个系列性的产品，还有9米6，摆渡支线，甩箱甩挂，我们做的中置轴是既能甩箱又能甩挂，整个产品涵盖了干线支线产品，适应各个成熟物流的场景。这个是整个系列的运营场景，先从9米6开始，这个是从仓运的货，直接到分捡仓，把这个甩掉之后，之前已经在装货了，拉了回货就走了。如此循环，这个是9米6支线的场景。再看一下4米2城配的场景。结合中国的特色，融合了空气悬架种种核心技术，有十几项专利，其中5项是发明专利，覆盖了干线，支线，城配。我们甩箱车体现了效率3倍以上，效益大家刚才也看到了，低投入的成本，还解决了现在行业不赚钱的模式，从运输模式上是颠覆性的，是行业的一次革命，我们也愿意为广大运输商服务，推动制造业和快递业的深度融合。推动行业蓬勃发展。

    国内双11是快递行业挑战性的节日，也是盛大的节日，双11即将到来，国内某一个特大型的快递公司已经批量上线了，另外一家特大型的物流集团也将大批量体用9米6的甩箱车参加双11的活动。行天下长久远，马上双11中秋到来了，提前祝愿各位节日快乐。

（根据大会速记整理）