现在的信息系统一个是多媒体娱乐系统和导航，一个是车联网，而我们现在正在加速研究人机交互，把它们整合在我们的汽车上。

 

　　对主机厂来说，怎样来展现给我们的客户，什么样的产品整合起来的可靠性更高，不出问题，包括安全的问题。车上的一些信息，有没有必要给大家知道，这些信息的安全问题怎样来解决？是法规来约束，还是标准来规定，这些问题都是需要考虑的。

 

　　这么多的信息在一个车上，苹果手机也好，三星手机也好，打开以后界面都是不一样的。而对车载娱乐这一块，车载界面怎么样做，是不是可以符合用户的想法和需求，这些都是问题。还有功能策划这一块，三五年以后，这一块会发展出一些新的东西，但我们尚不可知，也还没有规划上去。可以说，一些数据的更新的难度非常大，这方面的整合也很难。

 

　　还有就是网络连接方面，成本比较高。当然，生态环境比较封闭也是一个问题。软件的安装更新，也是难度比较大的。还有用户零散的一些东西，怎么样形成一种格局， 这也是一个问题。这是信息系统方面的缺点，这个缺点也就是主机厂开发整合的难处。汽车厂商的烦恼就是缺乏汽车运营的经验。

 

　　另外一个车载信息娱乐系统成效甚微，一个是体现在开发上的速度太慢了，而且受到整车的一些成本的限制，与供应商的反复的博弈，比如说刚才的嘉宾他们是做芯片，这个芯片卖给我们的价格很贵，要集成在车载终端那就更贵了，所以供应商和主机厂反反复复的谈判，也是很艰苦的。

 

　　再一个就是推出的功能，难以得到用户的认可。车展互联这一块，各大主机厂都在做，并且没有一个统一的规格和标准、模式。各家做各家的，但是究竟是哪一个主机厂推出的最适合用户，现在还在摸索。还有服务收入难以支撑运营的费用。比如说车载上的一些信息要发到云端，通讯系统如何收费，这些都是问题。

 

　　奇瑞的汽车2014年就推出了Delematics的功能，这个功能推出之后，也有一些尴尬的表现，车联网用户量难以达到百万。在这一块，奇瑞和其他的公司推出的Telematics系统是有区别的，怎么样去做这一块，我们也在思考，是不是第一代的Telematics的产品功能不够用户使用，还是这上面有一些缺陷。奇瑞公司也派了很多的人在搜集这一方面的信息，目前奇瑞也在加紧开发Telematics2代产品。这个就是车机与移动终端的不同，表现在几个方面，包括接口的问题，通讯信息的问题，包括供电环境，开发要求，外围因素的影响等等。这些都是没有一个统一的标准，因此在开发上也有一些难度。

 

　　奇瑞的硬件构架也是和各家不一样的，主板的芯片和其他的厂家的选择不一样，表现出来的一些功能和性能可能都存在着一些差异。

 

　　这个图展示的就是车内信息娱乐系统的体验，如果是在车子里面都可以体验到，不仅仅是一个电话，包括车子上的一些专门的娱乐系统。过去的多媒体，是要能够欣赏，要做一些游戏。这时候信息和外面环境进行共享，这个就涉及到了车联网。怎么样把车子上的信息能够传到外面的云端去，或者是怎么样把车子上的信息和手机上的信息无缝的结合起来。很多的人都在思考这个问题，手机上可以看到车子上所有的信息，例如在车子上可以看到家里的信息等等。家里的冰箱怎么样了，微波炉怎么样了，家里的防盗系统怎么样了，都可以看到。所以这一系列的问题都是需要进行考虑的。

 

　　另外，无线技术以及有线怎么样可以进行对接，都是我们需要进行考虑的。在连接这一块，几个大公司做的都是不一样的，这一块有它的信息，有它的接口，用什么接口，苹果的接口还是安卓系统的接口，很多的手机不具备，所以开发的时候也是很难的，要是全面的照顾到的话，这个也是不可能的，而且成本也高，所以这一块是一个问题。

 

　　对于移动互联带来的机会与变化，是有困难，但是不能因为这些困难就不往下做了，作为主机厂我们和车厂的后台联系起 来，还要让车厂和手机互联。手机上面的一些信息直接的反映到车机屏幕上去，因为车子的屏幕比较大，目前的一般都是在8-10寸，比手机的屏幕大的多，如果是在车子上使用的话，可以把手机上的一切的信息在车子上显示，那就更方便了，而且车子上的终端设备也可以少了很多的部件，但是现在问题是怎样映射上去，包 括手机上的信息有一些是保密的东西，如果全部的映射上去的话，可能会造成一些的问题。

 

　　手机和第三方云方面，怎么样进行通讯，现在云与云之间是不是可以进行通讯，目前的话，主要是通过一些终端的设备进行互联，车厂的信息直接和移动不能互联。

 

　　创新应用这一块，主要是有这几个方面的优点，互联网，还有就是随身携带这一块，操作方便，处理器的能力强。为什么还要把它整合到车载上 去，事实上它有它的优点。语音这一块，主要是表现在这五大方面，语音，导航，音乐，网络收音机和视频，从这五大功能把它集成上去。语音这块目前正在考虑人机交换，比如是用语言来控制终端设备的一些功能，这一块也完全可以做到，包括导航，音乐，网络收音机这一块，网络收音机可以把手机上听的一些音乐的东西，在主机设备上也可以进行操作，可以听一些想听的音乐，包括视频，包括一些新闻方面的都可以。

 

　　另外，硬件的降噪和手机语点的问题，在开发的时候，也是一个难度。噪音这一块大家都知道，汽车噪音是最大的，甚至是比航空的噪音还要大，航空火箭之类的上了天了以后，环境是非常好的。汽车的话，在不同的路况上环境是非常差的。这时候不能通过什么来和它连接，比如说通过蓝牙和它连接，或者是通过数据线和它连接，或者是通过Link和它连接，怎么样可以降低噪音，这个是主机厂和芯片的厂家，包括音响终端设备的厂家，都在做的事，这些是必须要考虑的。

 

　　移动端的APP主要是包括了四个部分，一个就是爱车体验这一块，驾驶评分，智能设置和随身工程师，从这四个大的部分来进行操作，大家都是非常清楚的。

 

　　爱车体验方面，要从这几个方面去做，一个就是从发动机，制动系统，ABS，ESP和水温机油，车的动力系统和自动系统的一些信息，怎么样把它用到车联网上，这个都是要考虑的，还有就是监测方法，哪一些东西能够告诉用户，哪一些用户不能告诉我们的用户，这些东西都是要考虑的。

 

　　驾驶评分这一块是通过对驾驶行为的一些检测，给出驾驶评分。车载的一些信息，以后肯定会包括驾驶员驾驶车的行为和习惯，它的表现都能够反映到云端，但是也存在着一些问题，比如每一个人的驾驶习惯都不一样，一个驾驶习惯不好的人，把一些坏的习惯传上去以后，到时候保险公司都不愿意给你保险，他知道你的驾驶的行为习惯就不行，驾驶的时候应该专注，你到处乱看，而且注意力很不集中，打瞌睡，这 种情况的话，信息一旦传了上去，保险公司也好，以后的理赔这些都是需要担心的。智能识别这一块主要是通过手机设置车辆的动力性，灯光，空调和提醒 等，把车子里的信息传输到手机，车子上发生了一些故障，或者是问题，现在人不在车子上，但是等回到了办公室以后，查一下手机，车子上的信息都可以知道， 而且有的时候灯光没有关，都可以提醒你。你打开一看，是什么灯没有关，空调什么地方有问题了，都可以提醒你，这个就是做到了家里出现了一些问题，在手机 上也可以看到，这个就是手机和车子真正的互联。

 

　　实际上刚开始的互联是从手机开始的。现在大家都是想再扩展一点，包括以后的家里，是不是都可以互联起来，这个的范围就更大了，只是一个过去的互联的扩展。

 

　　随身工程师这一块是关于诊断，它可以表现在显示，也可以包括故障方面的一些问题，提醒了以后，及时的去4S店做一些修理和检查，这上 面的一些信息，而且可以教你，有的故障很简单，你自己就可以解决了，不需要去4S店，这个就是随身的工程师，随时随地在你的身边。

 

　　这个是关于电子手册APP，检索的关键字分为二块，一是是直接输入关键字，二是用图标的方式。呈现的方式可以是静态的方式，基于特殊的图片也可以，或者是用 视频来展示。车辆状态的监测及手机的设置的方面，应该是表现在这几个方面，一个是通过文字呈现，发现车辆有什么异常的时候，可以通过图片或者是通过一些高 清晰度的处理然后表现出来，你查到了以后，也可以进行处理。这个是和手机上相关的，现在讲的主要是把车子上的信息和手机怎么样尽快的互联起来。车辆的设置还有一个提醒装置，就是前面也说到的，车子上出现了一些问题，门没有锁好，灯没有关，电脑上的一些问题，可以及时的提醒。包括还有一些功能就是巡车的一些 功能，比如是车子在停车场找不到位置了，都可以用这些进行查找。

 

　　创新应用也是非常重要的一块，我们分成了7个核心功能。一个是碰撞移动提醒，还有远程定位的车辆。再一个是车况的远程的读取。就是目前车厂 的云端，已经是可以实现了。用户买了奇瑞的车，只要是有这个功能的，车现在是上海还是在广东，在后台里都可以看到。历史记录，车子里什么时间发生了问题，什么时间检修了，这些数据在后台都是可以看到的。还有就是车况的即时的提醒，还有专业的故障的检测，可以通知你，或者是通知维修站让你及时的去维修， 包括车辆的远程的设置，现在车子不在这里，比如是在办公室里，夏天下班了以后，我提前五分钟到十分钟，把车子里的空调打开，提前给它制冷。

 

　　未来的展望，如果这么多的信息，它的数据交换也好，包括通讯的话，必须是要有一个强大的通讯的设备，现在的4G到了后面的发展，肯定是远远不够了，最起码是5G了，还有安全的认证，以后还可以搞一些健康的检测。