跟着“双积分”新政落地，新能源轿车商场正由方针驱动变成商场驱动。旺盛的商场需求、不断进步的研制技能正使动力电池本钱逐渐下降，新能源轿车价格正逐渐靠近传统燃油车。

“前期两类产品的竞赛首要会集在价格、方针导向和互联技能扩展性上。结合电动技能商业化和出产周期，到2022年，商场或许能显着感受到新能源车和燃油车的产品差异性。”游侠轿车联合创始人李炜对《每日经济新闻》记者表明。

而闻名咨询公司威尔森则以为，2025年将是新能源车和传统燃油车竞赛的赛点。

电池本钱正在下降

2017年，我国新能源轿车销量达77.7万辆，同比增加53.3%。据业界猜测，本年此数据将突破百万辆;到2020年，新能源轿车销量有望到达200万辆。

随同国内新能源轿车的快速开展，动力电池作为新能源车的核心部件正日益走俏，锂、钴等原材料价格持续上涨。

公开数据闪现，钴作为动力电池的重要质料，在三元电池本钱中的占比约为13%。2016年，钴的价格为20万元/吨，现在的价格已超越60万元/吨，两年时刻价格上涨约3倍。这也直接促使动力电池价格进步。

工信部、发改委、科技部、财政部四部委上一年联合下发的《促进轿车动力电池工业开展举动方案》指出，动力电池是高价值零部件，占电动轿车单车本钱的30%~50%，要持续下降本钱，除了用立异的商业形式来应对应战外，还要在工业上下游构成较好的本钱利润分管、共享机制。该方案还明确提出，到2020年动力电池体系本钱要降至1元/wh的目标。

事实上，进入2018年后，我国新能源轿车的销量增加已开端从方针拉动逐渐转向商场拉动。“当前国内动力电池企业正在活跃调整企业的开展策略以应对剧烈的商场竞赛。进步产品能量密度、扩充产能规模、加大研制投入、建造智能产线进步出产功率等系列办法将会进一步促进动力电池工业链上下游不断下降本钱。”我国化学与物理电源行业协会动力电池运用分会秘书长张雨分析称。

例如，一些企业在不断进步电池能量密度等技能水平的一起，开端探究少用钴或代替钴的可能性。在张雨看来电池原材料钴价上涨，将加快高镍电池的遍及，未来电池类型格式也将发作改变。而近来据路透社报道，松下现在在削减钴的运用量，未来方案开发无钴电池;6月初，特斯拉也表明，Model3上运用的电池已明显下降了钴含量，增加了镍含量。

此外，张雨以为跟着电池企业产值进步、出产规模的扩展、标准化程度的进步，动力电池的本钱也随之下降。业界有猜测称，未来10年，动力电池仍将以三元电池为主，一起向高镍和新体系电池方向开展。到2020年，动力电池的能量密度如进步至220Wh/公斤，体系本钱估计会下降到1元/wh，纯电动A级整车的价格也将从现在的20万元区间下降到15万元左右。

对此，威尔森也以为，跟着企业产能规模扩展，电池技能进步，电池体系本钱将会在2020年前坚持每年约10%~20%的降幅，2020年后，降幅则约有5%~10%。

2025年或是赛点

动力电池的本钱下降将极大拉低纯电动的整车价格。

威尔森方面以为，相对于传统燃油车，新能源车的价格呈“高尔夫球棍”型曲线走势：在推行期，电池本钱下降是新能源车价格快速下降的首要推手;进入开展期后，跟着三元锂电池开展瓶颈闪现，新能源车本钱下降速度将放缓;到开展期后期，跟着正向研制的新能源车以及新技能的运用，新能源轿车的产品力优势开端凸显，相对价格将逐渐走高。

事实上，新能源轿车要想进一步挨近传统燃油车的价格水平，需归纳考虑全生命周期的运用本钱。未来，当新能源轿车和传统燃油车的置办和运用本钱根本共同时，合作适当的轿车金融、轿车和动力电池收回方针，纯电动轿车和传统燃油车将完成对等的同台竞技。

“纯电动轿车，特别是根据锂电池的纯电动轿车要想在后补助时代与传统燃油车一较高下，在与纯燃料电池、插电混合动力电池、乃至全新技能道路的轿车比赛中胜出，有必要要在技能上、本钱上获得优势。”在近来举行的锂工业与动力电池世界高峰论坛上，北京轿车集团有限公司总经理张夕勇曾如此表明。

“前期，这两类产品的竞赛仍是会集在价格、方针导向和互联技能扩展上。”游侠轿车联合创始人李炜以为，“结合电动轿车技能的商业化进程和出产周期，到2022年，商场可显着感受到电动车和燃油车的产品差异性，包括用车本钱、驾乘体验、信息交互扩展效劳的差异性;之后会引出新的产品运用生态，比方充电效劳、维修效劳、出售方法、运营及金融等，这些或将优于现在的4S店形式;后期进入到自动驾驶、轿车交互扩展等范畴后，彼时电动车的扩展性或将优于燃油车。”

对此，威尔森则以为，2025年以前，新能源车首要依托电池本钱，以及续航才能的进步，来挨近或到达传统燃油车的产品竞赛力水平;而到2025年及以后，新能源车正向开发产品会越来越多地推向商场，更多新技能将运用于新能源车，如固态电池、高功率电机、智能互联等，新能源车的竞赛力也将随之超越燃油车。