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江苏蓝宝星球科技有限公司总经理朱卫新分享《十四五期间港口多式联运信息化发展方向》

2021-08-31 09:50:47 来源: 作者: 浏览:87

江苏蓝宝星球科技有限公司总经理朱卫新先生

(以下内容来源于速记稿整理)

朱卫新    

    我来自江苏连云港,今天非常荣幸回到家乡跟大家一起分享港口的信息化发展方向。

    刚才很多专家提出多式联运基础设施建设,我今天谈的多式联运跟大家的想法其实初衷是一样的。多式联运不是为了多式联运,我今天跟大家分享的课题是为什么要做多式联运?港口多式联运的建设是如何把信息化和实体业务融合为一体推进多式联运,而且不仅仅是为了做多式联运,而是为了为客户提供最适合他自己的物流路径。

    我们做的多式联运是追求为货主实现最科学的物流路径,它的整体物流效率最优化的解决方案。

    从港口来说,港口的发展取决于整条物流链的服务和成本,并且需要承担应有的社会责任。当效率、成本、安全的要素达到或者它的预期的时候,他就会选择这条物流路径以及相应的合作伙伴。港口要做这件事情,港口本身也需要竞争更多的货源,但是港口的费用在整个物流成本中非常低,占比非常小,怎么样降低物流成本,就要发挥港口的资源优势来吸引更多的货源,降低他们的成本。

    为什么说港口可以做这件事情?两个核心要素。第一,港口有业务资源,因为它掌握了大量的货物进出,也就是说港口作为最大的货运集散地,这是毫无疑问的,它掌握大量的货物运输,具备制定业务规则、标准的能力,具备沟通上下游协调的能力,还有另外一方面就是港口信息化建设,不管是在港口生产、服务、通关各方面都沉淀了大量的数据,这个数据和业务资源,对于优化业务流程来说是其他任何一个多式联运参与方无法比拟的优势。

    港口怎么做这件事情呢?我们在连云港做了尝试。第一个模式创新。怎么用互联网技术、优化港口物流供应链组织;第二个是用信息技术,怎么用区块链、大数据技术来推进智慧物流建设;第三个就是怎么样为货主提供包含物流成本、物流时间以及货物安全的物流运输;最后是让各物流参与方形成一个有机的整体。

    这里面有两点,一个是信息平台,从我们角度来说,第一个是打造一个信息平台,第二个是组建一个运营队伍,而且它二者是融二为一的,因为你的平台给别人用,别人不一定会用,怎么办呢?我给大家介绍我们的做法。

    因为港口有海河联运、有公水联运、有海铁联运、有公铁联运,港口都有这样的实体业务,我们把我们的数据挖掘运用起来,打杂这样一个平台,来推进这项业务的发展。

    我们举个具体的例子给大家分享一下,这个例子很简单,比如说现在我是一个货主,我有一台10吨的机械设备需要从合肥运到仁川,我希望在手机上点这个信息,手机及时反馈给我什么信息呢?公路、铁路、内河从合肥到上海的时间和费用,以及伤害到仁川的船期费用,上海通关的时间和费用,上海港装卸的时间和费用,也就是不同的路径时间和费用,算出来以后,哪一个适合我,我自己选,我给你提供不同成本、不同时间的选择,你自己选,选了以后还不行,选了以后谁来干?你这个价格不一定有船期,以及不一定有仓位,我选了以后,一定要让这个经营主体执行这个任务,你选了以后就可以下单,跟港口集团签一个合同,我就是乙方,你的任务全部交给我,如果我没有完成,那我违约,该赔偿的赔偿,你委托我以后,我找拖车公司,找铁路,找船公司,以及报关行,分段把任务分下去,对下面进行业务委托以及信息交换。

    如果说把信息化和经营实体组建成一体,是不是可以达到所谓的四两拨千斤的作用?我们拭目以待,因为我们正在做,正在尝试。通过一年半的尝试,现在已经取得一定的成效。

    赋能:对货主来说,提供最经济、最高效、最安全的全程物流服务;对代理来说,提供性价比更高的运力资源及便捷的口岸服务;对运输企业来说,提供更多的引流渠道、稳定的货源、降低空驶率。

    这里有两块要建立内容,一块是要有一个多式联运,或者是全程物流的软件平台,还有一个是要有实体。分三个板块,一个是基础板块,一个是核心板块,一个是拓展板块,基础板块,要有手机APP,要有WEB门户,要给客户提供一键式下单的功能,以及自动生产系统跟你对接;第二条就是运算层和外联层,运算层和外联层收到用户委托,我们要给它算不同的解决方案,业务层把我们的解决方案告诉他,你自己选,选完以后把委托给我们。

    核心板块是干什么?你给我以后,我要跟我的各个合作伙伴进行任务分发,包括费用结算,而且我要监督这个任务的执行,因为我是乙方,我承担全程物流运输的法律责任,我有责任、有义务监督每一段是不是按照这个费用和这个时间完成?这就是我核心层面要做的跟上下游进行业务交换和数据交换。当然还有一个是拓展层面,对多式联运的合作伙伴进行赋能。

    应该说理想很丰满、现实很骨干。你组建这个信息平台,首先这个信息平台建设起来,技术上本身不难,但是你要通过数据挖掘技术沉淀各方的信息,是非常非常难的,即使做到了,还有第二个问题,就是今天,现在,我们这些发货的人和代理公司、航运公司、运输企业都有稳定的运输关系,不是你给他提供一个性价比更高的技术路径,他就来选择你,你怎么破坏这个稳定的合作关系?让他来用更加科学的运输路径来实现运输?这是业务突破。

    我给大家分享几个案例,在连云港已经实现了。

    第一个突破口,集装箱的短途运输,能不能用堆场和码头的联动机制让这些公路运输的委托可以委托给多式联运经营人?再一个,把委托放到这上面来,目前我们在连云港,因为连云港运量去年已经做了40万标箱,今年可能多一些,调度车辆超过3000台,基本上效果还是很好的。

    分享的第二个案例是每辆拖车进出码头,进出堆场提箱还是卸箱都需要车到场口以后办业务、交钱,然后车辆进去,装卸完以后才能走,还有我们现在做什么业务,就是我现在通过码头、场站、运输企业等一体化的运营,就是你进码头或者进堆场之前,你把所有业务在我手机APP上办完,而且钱交了,交了以后也不用开票,我电子票开给你,你到场站装完车就走,或者卸完货就走,这样你要打通各方的信息化,实际上就是把运输企业装卸箱的动作跟这么多打交道的动作变成手机APP实现,同时把甲乙方责任做一些改变。这样现场是无人的,而且发票也是无人的,现金流全部在网上。

    我们刚才说的两个案例都是怎么来让目前的业务流程发生一点转变,怎么提供最科学的路径,而且能够实现它,这个是什么呢?刚才说的两个案例都是集装箱,但是我们国家大量的港口是做大批的散件杂货内外转,我每年有四千万吨内外转场服务,以前都是由各家码头公司自己找各家车队来做转运业务,如果这个是港口可以主导的业务,我可以把它放到信息平台上来,把业务放到平台上来,由经营人承接,所有运力统筹的调配,这样的话,实现内外转场现代化,目前这个业务我在连云港,我们已经上线,调度的车辆超过了四千多辆。我刚才举三个例子,什么意思呢?这三个例子是港口通过数据资源和业务资源可以推动的,所以你有什么资源做什么事情。

    后面正在做什么事呢?我们希望通过港口的数据资源和业务资源能够孵化搭建依托不依赖港口,服务港口但是不拘泥于港口的全程物流服务商。另外我们希望能够以港口互利为基础,向港口周边发展,同时形成港口统一标准化,实现互联互通。如果这种模式成功了,这个模式可以推广到其他港口,也就是我和其他港口之间进行数据交换,交换什么内容呢?交换船期和仓位,也就是说今天走连云港的货物,明天可以算出来,走连云港不一定是最科学的,有可能上海有更好的船期,这个是对货主最负责的方式,当然这个是货主的选择,但是我可以给他提供这么一个选择。

    我们还可以跟内陆的公司做公路的资源共享,就是我要更加精准计算公路的运费和时间,这个不是我的资源,但是社会上有这样的资源,我要进行数据交换,因为什么原因呢他跟我共享呢,是因为我可以给他带来货源,让我可以给客户提供更加精准的公路这一段的时间和费用。

    我们希望能够给客户提供更加精准的物流路径供他选择,但是我们也是希望能够通过港口多式联运发展,通过多式联运服务商的发展,能够把多式联运这个业务,或者这个词能够发展成全程物流服务商,能够跟我们的绿色低碳环保做一些帮助。

    我就分享这么多,非常感谢,谢谢各位。

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