2018年6月30日，零担快运巨子安能在其全国网络大会物流科技立异开展论坛上揭露发布了企业未来开展的“小方针”：在快运方面，三年内打造世界上最大的零担快运网络；在快递方面，安能快递3年内从百万票挺近千万票俱乐部；五年内保证营收打破1千亿元、到达每天30万吨货量。
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“下一个五年，是安能集团开展的要害阶段。”安能集团创始人兼首席执行官、总裁秦兴华在现场讲演中表明，“安能将经过运力渠道全面打开功率战、协同战、赋能战。”

安能集团联合创始人兼首席运营官、执行总裁祝建辉表明，为完成方针，安能要在“车、场、人”三方面提高功率：在车辆方面，经过点点直达、托盘运送、重抛调配、快慢调配、中轴汽车等方法，下降车辆本钱，提高运转功率；在场地方面，经过分时操作、多功能库房等手段，下降库房边际本钱提高库房周转功率；在人效方面，加大引进智能分拣线、托盘运送、无人叉车等先进化设备，下降人力本钱，提高人均效能。

安能于2010年在上海建立，以零担快运事务发家。经过加盟制，在全国快速构建网络，其快运体量5年复合增加率达78%，5年累计增加率达1689%。在2016年，安能一举逾越德邦成为零担快运业货量最大的企业。

近年来，快递物流企业纷繁“跨界”，往归纳型物流服务商方向转型开展。例如，德邦强化快递事务，顺丰、百世、中通等发力快运事务。安能也不破例。

安能围绕“规划为王”的开展线路，用八年时刻完结在“快递-小零担-大零担-整车”等全公斤段产品的归纳型物流布局。在祝建辉看来，曩昔的八年也是安能归纳物流战略地图落地的八年。

以快递事务为例，安能涉足快递事务不到两年。今年以来，安能快递对旗下产品做了全新规划与布置，还推出了主打生果及农产品商场的公然系列特色快递产品，在0-30kg公斤段中形成必定优势。据泄漏，安能快递日均票件量达154万，同比增加492%。至于安能整车运力渠道，经过约4 年时刻开展，现在自有车辆5000多台，单车年运费收入110万元，线路条数8000多条，日运转路程150万公里。

不过，虽然如此，安能要完成“小方针”，并非易事。

据界面新闻记者了解，依据运联研究院发布的数据，虽然安能快运事务的货量早已超过德邦，但营收却不到德邦的一半。而在快递事务方面，安能快递的日均票量不过150多万，要从顺丰以及“灵通系”剧烈的竞赛中，争夺一杯羹，还需要坚持事务的高速增加，谈何容易。

相较而言，上市的快递物流企业比安能更具本钱优势。2018年头有风闻“安能已将上市时刻定在2019年”。

在安能八年开展壮大进程中，已引进红杉、华平、凯雷、高盛华兴、鼎晖出资等多家知名出资组织。安能的重要出资组织之一——华平的一位出资人现身论坛，并泄漏：“最近我为了安能的事情，在见各式各样的出资银行。”此举最终的意图，显而易见。

虽然，当晚安能集团董事长王拥军回应媒体称，现在还没有详细的上市方案。不过，在快递快运转业“跨界混战”的背景下，作为现在物流范畴最有潜力上市的企业之一，此刻安能高调提出上述“小方针”，无疑又要搅动物流职业的“一汪春水”。

“曩昔快递物流企业拼本钱，但在老练型的网络下，质量变得越来越重要，网络精细化办理也变得越来越重要。现在快递物流企业分化越来越大，为后边的公司逾越供给了可能性。”王拥军如是说。