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加满一箱油多花一百多!油价还会涨吗?先取“节油经”要紧

2017-11-20 11:13:51 来源:第一物流网 作者:吴斯 浏览:946
    几天前,油价又双叒叕涨起来了,0号柴油每升上调0.21元,是今年内最大一次涨幅。小编大致算了算,以重卡目前普遍500L容积来看,此次涨价后,加满一箱油要多花105元。

    当然,一些跑长途干线的车辆可能需要加满双油箱,容积可能会达到1000到1300L,小编隔着屏幕都能感受到大家的心在“滴血”。

    油价上涨已成定局,想必比起“油价为什么会涨”,大家更关心“油价还会不会涨”。

    为此,小编特别去咨询了业内人士,得到的答案是:再涨的可能性很小。

    油价持续上涨?可能性不大

    油价应该不会再涨,分析其中原因,主要有以下几个方面。

    ①瓜达尔港开航。11月13日,纠葛十余年的瓜达尔港正式开航,这一次经营权妥妥地握在了中国手中。据了解,这一位于巴基斯坦境内的深水港可停靠8到10万吨油轮。

    我国的进口石油主要来自中东地区,而这些石油从遥远的中东运抵我国必须经过马六甲海峡,通过这里运输的石油约占大陆石油进口总量的80%。

        
    加满一箱油多花一百多!油价还会涨吗?先取“节油经”要紧

    瓜达尔港开航后,我国进口石油运输路程可缩短85%

    瓜达尔港开通后,将不仅仅打通中国与中东、非洲等国的商品交易路径,更有望将我国的石油运输路程缩短85%。而告别错综复杂的马六甲海峡后,我国的油气能源输送也将更为稳定和安全。

    也因此,瓜达尔港的开通会被中巴定义为“转折”和“新时代的黎明”。

    ②库尔德局势未恶化。自9月15日公布将进行库尔德自治区独立公投之后,库尔德局势一直处于紧张状态,至10月中下旬矛盾进一步激化爆发交火事件。

    库尔德地区是伊拉克油田集中区,其独立公投受到多方面反对,而日益动荡的局势也对当地石油出口造成了很大影响。也因此,国际油价自10月开始就不断上涨,受其影响,我国国内柴油批发价也在短期内陡增,“最高峰时一天就要涨两百块(/吨)。”业内人士这样告诉小编。

    这也是此番成本油价格大涨的一个重要诱因,而从近期消息来看,该地区形势并未进一步恶化,因此业内分析认为,其对油价的影响应该不会持续。

    ③国内需求趋于平稳。“双11”之后,消费及运输高峰暂过;此外,北方供暖已经正式开始,前期对煤炭的大量储备与转运可暂时告一段落。因此,物流运输对燃料的需求量会逐渐回归到正常水平。

    另外在此次涨价之间,大部分用户已经完成了采购囤货,所以综合来看,国内对成品油的需求量在短期内会趋于平稳。

    综合以上分析,当11月30日新一轮成品油调价窗口再次开启时,油价或会选择维持现状或会实现小幅下降,但持续上涨的可能性非常小。

    企业司机为节油费劲心思

    油价居高不下的情况,保守估计会持续到今年年底,那么作为柴油主要供应对象的物流企业和卡车司机,在此期间还需有所准备。这里,我们就不得不讨论到物流业老生常谈的话题:节油。

    油费在运输成本中的占比在30%到35%之间,因此无论物流企业还是个体司机,都在想尽办法节省这一支出。

    而就物流企业而言,目前比较通用的办法有以下两种:

    ①司机包干。物流公司根据以往数据核算出标准耗油量,随后由司机“包干”。例如,北京至广州,全程2200公里高速,公司核算轻抛货物百公里耗油为28L,重载百公里耗油则为35L。

    实际运营中,若车辆耗油超出标准,则由当值司机承担超额油费,反之,若未超出标准,那么节省部分金额也归司机所有。因此,物流公司所承担的油耗成本就相对固定,也能督促司机节油驾驶。

        
    加满一箱油多花一百多!油价还会涨吗?先取“节油经”要紧

    供应价格低廉的“地炼油”的私人加油点,销售对象中就有一些物流企业的司机

    当然,这种方式在实际操作过程中也会面临一定问题。如果物流公司以发放定额油卡的方式为司机结算油费,就不会排除会有人员将油卡转卖或直接通过加廉价劣质油,从中获取差价。这种做法极有可能对车辆造成影响,继而影响运输效率。

    ②奖励机制。也有一些物流公司,例如德邦快递会通过建立奖励机制,对耗油量低的司机进行奖励,以此激励司机养成良好的节油驾驶习惯。

    燃油费用的控制之所以难,是因为油耗往往会受到工况环境、车辆、货物以及司机驾驶技术多重因素影响。

    当然除了企业层面的奖惩策略,司机也在努力。技术方面需要经验与时间的积累,也有司机会不得以采取比较极端的手段,如夏季行车不开空调。

    高油耗 有些避不了有些不能要

    ①避无可避的高油耗。有一些从事快递、快运的司机,他们的工作更重要的是保证运输速度,但高车速就意味着要牺牲油耗;也有一些存在超载现象的车辆,车辆在超负荷情况下运转,也要高油耗作为支撑。但在这部分车辆的运营成本中,罚款等费用才是主要支出,也就不会有人在乎油耗成本高。

     ②超载高油耗要不得。和追求速度的快递快运不同,超载所造成的高油耗,是可以且必须缓解。

        
    加满一箱油多花一百多!油价还会涨吗?先取“节油经”要紧
 
    在一些地区,煤炭、矿产等中短途运输超载现象屡禁

    不止针对超载问题,尽管法规和政策层面已经明确了处罚措施,但在执法过程中,依旧难免存在“漏网之鱼”。

    “标着一、两吨载重量的小货车,拉十吨都能跑,怎么得了!”一位轻卡司机曾这样向小编吐槽。

    ③造个超载“走不动”的车。同样是针对货车超载,近日小编听到了一家物流企业负责人不同的应对意见,“我们的车造得太‘结实’!这才让一些人可以肆无忌惮的超载。”

    这位负责人认为,如果能从车辆制造层面就开始预防超载,那么超载现象也有望大幅缩减。例如为车辆加装报警系统,一旦车辆载重量超过车辆限重,车辆就会发出报警,随后限制车辆提速,甚至拒绝启动发动机。

    接受不接受,油价都要上涨的,而且,无论油价上涨与否,其对物流运输高成本的影响已是公认的事实。

    多年来,物流企业对油耗的把控可谓绞尽脑汁,但至今未有完全有效降低油耗的方法出现,大家仍在其中探索。

    而我们可以了解的是,加强车队管理、养成良好的驾驶习惯、杜绝超载、提高车辆动力系统匹配性等等这些方法都对降低油耗有益。也因为油耗受多重因素影响,物流人的节油之路早就注定任重道远。
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