如何降低危险品物流企业经营成本？

　　众所周知，我国公路物流企业普遍面临燃油费、路桥费、人工费、恶性竞争等多重成本压力，企业利润正在不断被压缩。尤其是危险品物流企业，因其需要专业化装备、技术、人员等的投入，成本又高于普通货运运输。

　　上海丹捷国际物流有限公司总经理孙文提出，危险品物流行业比较特殊，企业运营成本高，但运价只能提升10%~20%，加之行业内有很多不公平竞争存在，这就造成了危险品物流企业发展困难。他认为，如果企业没有足够利润，那么提升物流安全高效的水平也就无从谈起。

　　针对这个问题，交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩表示，我国物流行业成本高、运价低问题长期存在，尤其是1984年我国物流业对社会开放后，虽然解决了运货难的问题，但物流企业还处于低层次，造成了很多企业大而不强，物流业巨头很难出现，或者正在逐步出现。当前中小企业较多的存在于我国物流行业中，企业发展较为困难，其原因也是多方面的。

　　顾敬岩建议，危险品物流企业应该尽快走出目前同质化、低水平，靠价格血拼的竞争方式，尽快走向靠规模、靠网络、靠专业化的高端服务竞争时代，只有这样企业才能够提升利润，创造出改善自身物流技术、经营管理等的条件，行业整体才能够形成一种良性竞争。否则，企业将永远陷入一种恶性竞争的状态之下，行业则不能健康可持续发展。

　　上海市道路危险货物运输行业协会副会长于向东从行业协会角度说，对于危险品物流企业运价低的问题，行业协会实际上早已关注并开始行动，致力于搭建企业与政府、企业与企业之间的桥梁，维护行业运价平稳正常。于向东强调，市场在资源配置中起决定性作用，危险品物流的运价不可能作出统一，但是运价具有市场规律，当供大于求时，价格就会低于价值。他分析称，当前危险品物流行业处于供大于求的状态下，行业内有着很多危险品物流车辆，有些车辆甚至于在运输普通货物，企业间竞价激烈，物流企业处于微利生存状态。他认为，合理调整危险品物流运价，需要长时间做工作，但危险品物流行业整体走势健康，行业发展空间还很大。

　　于向东透露，政府相关部门已经注意到行业内供大于求的情况，并已经采取行动。上海市危险品物流企业不超过300家，实际上在298家的时候就已经停止审批。此外，政府管理还采取了两个措施：一是上海市交通港口局、市安全监管局联合发布通告，外省市道路危险货物运输企业驻沪经营需办理备案手续，并加强收发货环节管控，没有备案的企业不能从事运输业务;二是加强对成品油运输的管理，未备案企业同样不能进行运输。

　　对于降低危险品物流企业成本的问题，东风柳州汽车有限公司销售副总经理刘志刚从汽车行业角度分享了自己的感受。他说，汽车行业在几年前同样价格竞争激烈，但东风柳汽公司通过思考后得出要走“精品战略”的道路，只做有价值的客户，给客户提供更好的价格。所以，柳汽很愿意跟广大客户并肩同行，客户买了柳汽的车，柳汽来帮助设计运输过程，降低客户运营成本，提高竞争能力。