2017年航运需求不会明显改善

　　“在去年全球集运业遭遇了集体亏损后，马士基预计，今年需求端将稍有回暖，但需求并不会明显改善，总体上行业供需仍然不够均衡。”马士基航运大中华区总裁方雪刚说。

　　方雪刚是在日前接受澎湃新闻等媒体群访时，作出上述表示的。他已在马士基服务23年，于去年年底刚刚履新马士基航运大中华区总裁。

　　不久前公布的马士基集团2016年财报显示，该企业去年亏损19亿美元，是其113年历史上出现的第二次亏损。

　　低运价成公司利润下降主要原因

　　2月8日，马士基集团公布了其2016年财报。在其去年19亿美元亏损中，马士基航运亏损3.76亿美元。马士基官方称该业绩“不尽如人意”。

　　方雪刚在对2016年财报进行分析时认为，19亿美元的亏损是包括了马士基石油钻探和马士基供给服务的28亿美元资产减值;在全球贸易增速放缓、需求极度疲弱况的情况下，马士基集团的实际业务经营保持了符合预期的发展，扣除非经常性损益后实际利润仍达到7.11亿美元。

　　不过财报显示马士基航运的实际利润则录得亏损3.84亿美元， “受低迷的市场环境影响，2016年马士基航运平均运价下降19%，要知道过去几年马士基航运的平均运价是每年下降5%-6%，成为公司利润下降的主要原因。”方雪刚表示。

　　在方雪刚看来，2016年市场对班轮公司最大的威胁莫过于低运价。数据显示，虽然马士基航运运输的箱量从2015年的950万箱增长到2016年的1040万箱，增幅约9%，但是单箱运费却自2015年的2209美元/FEU下挫至1795美元/FEU，整体运价水平下滑19%。方雪刚强调，这是马士基航运亏损的最主要原因，“如此低迷的运价水平对任何班轮公司来说都是不可持续的。”

　　方雪刚同时表示，短期来看对于客户是有利的，但长期对客户反而不是好事。“以往客户最重视的都是运价，但去年韩进突然申请破产停运后，很多客户意外遭受损失，才逐渐意识到运输服务稳定可靠的重要性。”

　　不过好在，自全年三季度运价回升开始，市场形势有了好转。数据显示，截止2月3日，上海到美国西海岸航线航线运价为2092美元/TEU，较12月初低位上升51.37%，较17年初上升8.79%，同比去年同期上升58.39%;中国到欧洲航线运价为1023美元/TEU，同比上升137.35%。受此影响，海外航运股普涨，其中东方海外国际12月初至今上涨35.70%，马士基上涨24.96%。

　　同时马士基航运也将于2017年3月1日起在美东和美西航线上调运价至600美元/FEU。对此，方雪刚表示，美国航线绝大部分的长约谈判通常于3月份开启，而随着春节过后，中国工厂逐渐开工、出货趋于正常、预期需求变得旺盛，马士基航运通过此番调价使得该航线上的整体运价水平可以得到恢复性上涨。

　　最后方雪刚预计，今年集运市场需求增幅为2%-4%，预计马士基的实际利润同比将增长10亿美元以上，带动其整个运输物流板块盈利超过10亿美元。

　　多项举措应对2017年

　　在全球航运市场得不到明显改善情况下，方雪刚表示马士基将继续奉行低成本策略，通过行业整合、提高用户体现等方式来应对2017年。

　　方雪刚表示，在2016年度财报中，马士基集团宣布将继续集团内各子公司之间的调整与重组，未来集团的核心业务是海运与物流，即以马士基航运、马士基码头、马士基拖带(施维策)、马士基物流(丹马士)和马士基集装箱工业为主。方雪刚强调，整合前述五大板块，发挥马士基航运与马士基码头和丹马士的协同效应，是2017年马士基的重点工作。

　　同时马士基航运在2017年将推迟9艘14000标箱集装箱船舶的交付，交付时间将被推迟一个月至一年不等，最后一艘新订造船舶将在2018年底交付(此前计划在2017年底交付)。

　　“大型集装箱船集中交付使得运力供需依然处在不平衡的状态，我们希望在这个过程当中能够做出一定的贡献。”方雪刚认为。

　　除了通过整合和控制运力增长已消减成本，通过数字化提高客户体验也是马士基现在经营转变一个方向。

　　去年末，马士基和阿里巴巴宣布推出“舱位宝”，通过直供舱位、锁定运价等方式与阿里平台上的企业对接，正式进军电商。

　　“减少客户在出货过程中的沟通频次，降低运营成本，提升用户体验，是我们参与航运电商的初衷，我们希望与阿里巴巴一道进行新的尝试、改善游戏规则，使行业更能够良性的发展。从目前情况看，此次合作的影响力是巨大的。”同时，方雪刚称，不排除与行业其他伙伴继续合作。

　　最后，方雪刚表示，“无论是马士基通过收购汉堡南美实现行业整合、还是2017年进一步降低运营成本，最终完成马士基海运与物流板块运力和盈利双增长的目标——实际利润超过10亿美元。”