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长宋朝义在第五届中国城市物流发展年会上致开幕词

2015-12-16 09:36:02 来源:信息部 作者: 浏览:4351


 

  中国城市物流发展年会已经成功举办四次,今年第五届在美丽的青岛市举行,参加本届年会应邀致辞的代表们,来自于各企业,物流公司,快运公司,科研等部门。他们的发言从不同的侧面,全面、系统、客观、科学的分析和解读城市物流在近几年发展的成功业绩和成功经验,同时也提出了在发展中面临的难点问题。不管是经验介绍还是提出的问题,都有一个共同的目的,那就是为了我国的城市物流,在未来能够始终保持稳定、持续、健康、快速发展。
 
  下面就城市物流谈两点意见供大家参考,同时起到一个抛砖引玉的作用。
 
  第一、我国城市物流业发展大有可为,前途远大。
 
  我国是一个经济大国,但不是经济强国。2014年国家统计局公布的经济总量,已经达到63.6万多亿元,1978年改革之初经济总量到了3600多亿。去年我国人均GDP达到7600多美元,但还是属于一个中等发达国家,中等收入的国家。预计今年我们的人均经济总量将达到8000美元。预计,到2020年,也就是习总书记提出的两个一百年中的第一个一百年,按照现在十八届五中全会提出的,到2020年全面实行小康,就是说十三五期间,我国的经济增长速度不低于每年平均6.5。到那时我们中国的经济,平均经济总量将达到一万美元以上,那个时候我国将进入发达国家的初级阶段。到第二个一百年,暨2025年中华人民共和国成立一百周年,也就是2050年,预计经济总量可以达到三万美元以上或者到四万美元。此时从经济层面分析,那时候我们城市物流的发展,将大有作为前途远大。
 
  从我国城镇化发展分析,城市物流同样大有可为。2014年我国城镇化率已接近55%,预计到2020年,我国城镇化率将达到60%以上。我国城镇化率60亿以上,十三多人口中七亿-八亿都是城镇。所以说城市物流还是大有作为。到2050年我国城镇化,按照我们国家实现工业化,现代化,有关专家预测国家实现了工业化、现代化后,我国的城镇化率将达到70%以上。也就是说到那个时候,我国有十多亿人口生活在城镇。所以城市物流、城市配送、电子商务、快递业务等的业务量可想而知。这是我讲的第一点,就是我们城市物流大有可为,前途远大。
 
  第二、城市物流发展中值得关注的个问题。
 
  城市物流、现代物流、电子商务、快件运送等是在改革开放以后,也可以说是在20世纪90年代以后才出现的新生性事物。在这之前我们传统的一般都叫做货物运输。铁路、公路、水运都称作叫货运。
 
  德勤中国公司合伙人金建说,我国城市物流发展起步晚,地区发展差异大,他的分析很有道理。我国的物流成本费用很高,物流成本占到GDP总量的18%左右,在一些偏远的地区会更高。而发达国家像英、美、欧,都是7%、8%或者9%,我国高于他们一倍。最近有专家分析,我国的物流成本高,主要在三个方面:一、油耗成本,占24%-25%;二、过路费,占20%-30%;三、物流企业的人员工资支出,占物流成本的20%以上。这三块加起来,占到物流成本总成本的71%左右。然而这三块有没有潜力挖?应该有。
 
  最近我国油价不断下调,这个对于降低物流成本有很大好处。最近研究的社会公共条例。就是说将来收入到期以后,国家设想不再收费还贷。高速公路养护费用这一点全社会有不同看法和认识,认为高速公路到期就停止收费,为什么还收费,可能好多局外人对这个情况不太了解。高速公路每公里每年养护费用高的达到七八十万,低的四五十万,如果高速公路到期以后停止收费,高速公路的维修保养费用就没有来源。如果高速公路没有维修保养,几年以后我们的高速公路就不是高速公路了。因此,高速公路要收一定的费用进行养护,始终保持我们高速公路的畅通,高质量。到那时候,当然假如说我们现在吨公里四毛,那时候可能我们就是一毛或者几分钱就能够解决我们的高速公路的维修保养费用解决。因为靠国家财政部可能解决这么大的费用支出的。
 
  物流成本高,但边缘地区就应该更高。全国平均18%左右。比如说前一段时间听到云南省、青海省、贵州省,他们的物流成本更高,达到20%左右。再说我们的城市物流,以前我们常说要解决最后一公里的物流成本问题。为什么要解决最后一公里物流成本问题,现在北京大城市吃的菜,都是在城市周边运到我们大城市。
 
  刚才前面说了,我们的城市化率不断提高,我们的城市越来越大。像青岛市,比改革开放初期扩大了多少倍。北京、上海、北上广深全国所有城市。我们都是从外地运到大城市,到大城市周边,我们必须要进行配送。物流配送还有运输环节分布,转运次数不断增多,这就无疑给城市物流成本增高,提高了物流成本的增高。当然还有一些政策上的问题,比如说我们北京市,对这一个货车是有限制的。二环,三环白天不能进城,必须等到晚上零点以后货车才能进城,所以城市配送碰到很多问题,必须在外面耽误一天时间,晚上才能进城。这是我们物流企业不能解决的问题。
 
  第二个是从政府的角度来看,目前我们国家还没有哪个部门是物流业的主管部门,我们其他都有主管部门,公路,铁路,跟机械电子,都有部门主管,唯独物流业没有,商务部经常出文件指导性的意见。发改委也出文件,说明没有一个主管部门。也就是说我们的物流企业在市场经济的潮流中自相竞争,而且我们也是自谋发展。比如我们在物流园区的基础建设,道路建设,厂站建设,仓库建设,到土地的征用等方面,应该说得到政府的支持力度都比较低。特别是我们在基础的建设当中,得到政府的资金支持应该说几乎为零。特别是从我们国家发改委这个角度,好象从物流的投资支持,我知道原来对物流仓库建设,仓储设施建设还有一点支持,但这一个基础设施建设,基本上就没有。我们土地征用上,优惠政策我们也不是特别明显。所以我们的城市物流,虽然说很重要,但是我们现在政府的支持力度,应该说还比较低。综上所述,城市物流发展的好与坏,直接影响到国民经济发展和人民生活水平的不断提高,改善问题。关系到城市物流业,能否健康持续稳定快速发展问题。我衷心希望通过此次城市物流发展大会这个平台,得到各位专家,企业家,从政策层面的指点,给我们城市物流献计献策,做好城市物流发展的工作。
 
  最后,祝第五届中国城市物流发展年会圆满成功,取得丰硕成果,祝大家身体健康,事业有成,万事成功,谢谢。
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