全球前20大港口中国大陆占12席

中国交通报  近日，交通运输部正式发布《2010中国航运发展报告》。报告显示，在世界经济温和复苏和我国经济较快增长的带动下，2010年我国水运业运行良好，在全球货物吞吐量排名前20大港口中，中国大陆占12席；中国大陆进入全球20大集装箱港口行列的港口数量由上年的7个增加至8个，上海港首次超过新加坡成为全球第一大集装箱港。

上海港首次成为第一大集装箱港

2010年，全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨，比上年增长16.7%，货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的20个增加到22个，镇江港和北部湾港首次进入亿吨大港行列。在全球货物吞吐量排名中，上海港、宁波—舟山港保持世界第一大港、第二大港地位。我国港口集装箱吞吐量完成1.46亿TEU，比上年增长19.4%，已超过金融危机前水平，上海港首次超过新加坡成为全球第一大集装箱港，大连港首次进入全球集装箱港口前20位。

依托沿海港口，在内陆省份建立无水港成为港口发展的新趋势。天津港、宁波—舟山港、大连港、厦门港等均已在港口腹地建立无水港。区港联动积极推进，截至2010年年底，我国共有14个保税港区。

原油煤炭进口量大增

从货种情况看，我国原油需求增长明显，进口量大幅增长，2010年我国规模以上港口接卸进口原油2.26亿吨，比上年增长18.3%；2010年我国规模以上港口接卸进口煤炭及制品16767.5万吨，比上年增长40.4%。沿海北煤南运需求旺盛，北方四个煤炭主要港口（秦皇岛港、黄骅港、唐山港、天津港）共发运4.68亿吨，较上年增长25.1％。

受国家房地产宏观调控、铁矿石价格、部分钢材产品出口退税政策取消以及后期节能减排、淘汰落后产能等因素的影响，我国铁矿石进口量增速明显下滑。2010年我国规模以上港口接卸进口铁矿石6.78亿吨，较上年增长2.6%，增速较上年下降32.8个百分点。

主要航运企业发展壮大

截至2010年年底，全国拥有水上运输船舶17.84万艘、18040.86万载重吨，分别比上年末增长0.8%和23.5％。我国主要航运企业经营规模继续发展壮大，前20大航运企业控制和经营的船舶运力共计3456艘、12769.6万吨。中国远洋运输（集团）总公司总运力达799艘、5778.7万载重吨，继续保持我国第一位。我国共计拥有集装箱箱位132.44万TEU，比上年增长11.2%，其中中远集运、中海集运在全球20强集装箱班轮公司中排名分别为第6位、第8位。

截至2010年年底，我国国际船舶代理企业约1900家，比上年增加180家。中国外代、中外运船代、中远船代和中海船代位居全国船舶代理市场份额前四位。我国取得无船承运人经营资格的企业3600多家，2010年新增约280家，终止业务经营140家。

CCS级船舶港口国检查滞留率下降

2010年，中国船级社（CCS）完成国际航行入级新建船舶和重大改建完工船舶287艘、830.23万总吨，其中，新造船827.37万总吨。CCS开展的国内航行新建完工船舶575艘、223万总吨，新增入级新造船订单800余艘、456万总吨。

2010年，CCS级船舶共接受港口国检查2766艘次，被滞留38艘次，滞留率1.37%，比上年下降。在与国际船级社协会其他成员的比较中，CCS级船舶滞留率仍属于较低水平。

据中国船舶工业行业协会统计，2010年，我国承接新船订单量7523万载重吨，比上年增长1.9倍。二手船市场有所回暖，2010年4月1日《船舶交易管理规定》施行至2010年年底，中国船舶交易信息平台共接受1059艘次船舶的成交信息报送。

A股上市港航企业达30家

水运企业A股上市速度加快。2010年，港口类公司上市有大连港、宁波港、唐山港和珠海港。截至2010年年底，A股上市的港口类企业共17家，总市值为2295.8亿元；航运类企业共13家，总市值为2240.7亿元。

国内金融机构积极拓展船舶融资业务，中国进出口银行、农业银行、招商银行、工商银行、中国银行、民生银行等相继开展了船舶融资业务，规模逐渐扩大。国内船舶融资租赁行业快速发展，出现了单机单船租赁公司这一新兴金融形式。

此外，航运物流类产业基金建设速度加快。国务院特批了天津船舶产业基金，该基金自2009年12月29日成立至2010年12月17日，共投资购置47艘船舶，总价值达150亿元。经国家发改委批准筹建，皖江物流产业投资基金及其管理公司于2010年12月18日揭牌，首期募集资金50亿元。

船舶保险费突破50亿元

航运保费规模快速增长。据保监会统计，2010年全国船舶保险费规模为508007万元，比上年增长21.5%；货运险保费规模为787367万元，比上年增长28.5%。

船舶污染加强保险管理。交通运输部制定了《中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法》。2010年9月1日起，上海继江苏后也开始实行辖区水域（内河和沿海）船舶污染责任保险试点。试点阶段，按照“保本微利，兼顾保险公司和船东利益”的原则，设计制定了船舶污染责任保险方案。